День в истории: 22 октября 1922 года была образована Комиссия по постройке металлических самолетов

22 октября 1922 года при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была организована Комиссия по постройке металлических самолетов. Задачами деятельности комиссии являлись проектирование и создание цельнометаллических самолетов различных классов. Комиссию возглавил авиаконструктор Андрей Туполев. В дальнейшем на основе возглавляемого им коллектива сформировалось авиационное конструкторское бюро (КБ), занимавшееся проектированием военных и гражданских самолетов, аэросаней, а также торпедных катеров. В 1947 году по инициативе Андрея Туполева день создания Комиссии по постройке цельнометаллических самолетов стал официально считаться днем основания его конструкторского бюро.

Образованию конструкторского бюро Андрея Туполева предшествовало создание самого Центрального аэрогидродинамического института в 1918 году по инициативе Туполева, его учителя, ученого в области аэродинамики и гидродинамики Николая Жуковского и инженера-конструктора Ивана Рубинского. ЦАГИ начал работу 1 декабря 1918 года. В дальнейшем конструкторский коллектив Туполева развивался в структуре института, используя его научно-исследовательскую и экспериментальную базу. В качестве самостоятельной организации ОКБ Туполева выделилось из ЦАГИ в 1936 году.

Первым самолетом, созданным конструкторским коллективом Андрея Туполева, стал АНТ-1 (названный по инициалам его создателя, Андрея Николаевича Туполева). Первый полет самолета состоялся в 1923 году. АНТ-1 являлся легким самолетом смешанной конструкции: значительная часть его конструкции была деревянной, однако при изготовлении отдельных элементов использовался кольчугалюминий. Андрей Туполев занимался развитием металлического самолетостроения, поэтому уже следующая модель его конструкторского бюро — АНТ-2 — была выполнена из металла. Созданный в 1924 году АНТ-2 представлял собой пассажирский свободнонесущий моноплан. Машина развивала скорость до 170 километров в час, а на борту АНТ-2, помимо пилота, могли разместиться двое пассажиров.

Следующим этапом в развитии советского пассажирского авиастроения стало создание конструкторским бюро Андрея Туполева самолета АНТ-9, представленного 1 мая 1929 года на Красной площади. Данный трехмоторный самолет в начале 1930-х годов совершал не только регулярные рейсы внутри Советского Союза, но и международные рейсы. Самолеты АНТ-9 продолжали использоваться и в годы Великой Отечественной войны, в том числе для транспортировки грузов и раненых.

Следующий этап в деятельности конструкторского бюро «Туполев» наступил после войны, когда были созданы новые военные и пассажирские самолеты. В частности, в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-16 был сконструирован пассажирский самолет Ту-104, а в 1957 году на базе бомбардировщика Ту-95 — дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114. В 1960-е годы был разработан среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154, который на протяжении нескольких десятилетий составлял значительную часть авиапарка советской гражданской авиации, а в дальнейшем использовался российскими авиакомпаниями. Последний регулярный пассажирский рейс Ту-154 в России состоялся в 2020 году. Всего было построено более 900 самолетов семейства Ту-154.

В последние годы одним из направлений деятельности компании «Туполев» является развитие серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214. Работы по расширению производственных мощностей для выпуска этой модели ведутся на Казанском авиационном заводе.

В настоящее время АО «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации и продолжает заниматься разработкой и производством авиационной техники. Юридический адрес компании расположен в Москве, на набережной Академика Туполева, названной в честь авиаконструктора.